Los principales combustibles líquidos procedentes del crudo de petróleo o hidrocarburos son:
(por orden decreciente de PCI = Poder Calorífico Inferior)

 ► Gasolinas

Los carburantes súper sin plomo SP95 y SP98 y el carburante súper sin plomo SP95-E10 (que integran un 10% de Etanol). Las Gasolinas sin plomo SP98 son cada vez más detergentes y corrosivas para las piezas de elastómeros (cauchos). Las Gasolinas sin plomo SP95 y SP98 contienen importantes cantidades de componentes aromáticos muy tóxicos para nuestra salud. El PCI de las Gasolinas se sitúa alrededor de 47,30 MJ/kg

Densidad comprendida entre 720 y 775 kg/m3 según la norma reglamentaria europea EN228.

Existen otros tipos de gasolinas, como el aguarrás y otros disolventes de limpieza y una gasolina de aviación exclusivamente para los motores de émbolo.
Para los motores a reacción, se utiliza el JetA1- Kerosene - véase más abajo.

CSR 1-2-02 de la Cámara Sindical del Refinado para el SP95 - edición del 1 de septiembre de 2010

CSR 1-3-01 de la Cámara Sindical del Refinado para el SP98 - edición del 1 de septiembre de 2010

CSR 1-4-02 de la Cámara Sindical del Refinado para el SP95-E10 - edición del 1 de julio de 2009


► Gasóleos o gasoil

Se trata de un fuel ligero y muy similar a nuestro fuel denominado doméstico. Las densidades y las viscosidades del fuel y los gasóleos y domésticos son muy parecidas.
Su índice de cetano es prácticamente idéntico. Sólo difiere significativamente el contenido en azufre: 10 ppm para el gasóleo desde 2009 y 1.000 ppm para el fuel doméstico.

Densidad comprendida entre 820 y 845 kg/m3 según la norma reglamentaria europea EN590 - CSR402A

También existe un gasóleo denominado para pesca con una densidad comprendida entre 820 y 860 kg/m3


► Fuel doméstico o fuel-oil doméstico o mazut

Se benefician de un menor gravamen que los gasóleos, se colorea de rojo para los controles.
Es el carburante de nuestras calefacciones domésticas.

El PCI de los Fueles se sitúa alrededor de 42,5 MJ/kg Densidad comprendida entre 830 y 880 kg/m3

► CLAMC Combustible Líquido para Aparatos Móviles de Calefacción

Se encuentra más comúnmente bajo la denominación de “petróleo lampante” que se comercializa en bidones de veinte litros en todas las grandes superficies, para uso de calefacción doméstica.

El PCI de los Fueles se sitúa alrededor de 42,5 MJ/kg CSR 3-4-00 - Cámara Sindical del Refinado CLAMC - 01/09/2010

Los petroleros integran paquetes de aditivos químicos en diferentes grados.

En todos estos carburantes, los petroleros integran paquetes de aditivos químicos para carburantes, en diferentes grados, para mejorar o modificar alguna característica.

En este aspecto, siguen las nuevas tecnologías de los motores elaborados por los constructores, que también deben respetar las nuevas normas medioambientales para contaminar menos y están sometidos a las presiones del público en general, de los consumidores y de las asociaciones ecologistas, que exigen motores y carburantes cada vez más limpios y respetuosos con el medio ambiente. Estos numerosos aditivos los propone la industria química pesada, por unidades o, generalmente, por paquetes de aditivos, que agrupan varios de ellos.
Por ejemplo, la gran distribución cuenta con una red de estaciones de servicio que compra sus paquetes de aditivos para carburantes a los líderes mundiales de la creación de aditivos químicos para carburantes como INNOSPEC, ROHM HAAS, TOTAL, etc., y estos paquetes de aditivos suministrados en bidones se integran a la demanda de una u otra marca en los depósitos de carburantes por línea de aditivación. Lo mismo ocurre con la práctica totalidad de las empresas que generalmente lo único que hacen es reenvasar en frascos y otros recipientes todos los paquetes de aditivos que se comercializan en las estanterías de las tiendas especializadas.

De hecho, se puede afirmar que no todos los carburantes son iguales, y que es cierto que con un gasóleo de una marca no se obtiene el mismo rendimiento que con el gasóleo de otra. También la integración de estos paquetes de aditivos químicos explica, aunque sólo parcialmente, las diferencias de precio entre una marca de distribución petrolera y otra.
Todos los paquetes de aditivos utilizados actualmente para estos usos son productos altamente químicos que proceden de algunos importantes operadores de la industria química pesada especializada en productos petrolíferos. Fuera de la industria química, sólo existe otra solución para mejorar nuestros carburantes: el paquete de enzimas orgánicas procedentes de la naturaleza.

Los aditivos químicos o paquetes de aditivos para carburantes que se pueden encontrar en nuestras gasolinas, gasóleos y fueles son numerosos y siempre desempeñan una función bien definida.


A continuación figuran los principales:

- Aditivo detergente: se emplea para mejorar la limpieza del sistema de inyección diesel y, de este modo, mantener un buen rendimiento del motor; existen aditivos detergentes para gasoil que mejoran el gasóleo estándar lo que permite optimizar la pulverización gasóleo y la combustión.

- Aditivo demulsificante: la presencia de agua en un gasoil, incluso en cantidad muy reducida, provoca un efecto de alteración con consecuencias perjudiciales para el buen rendimiento del motor, principalmente con una reducción del poder lubricante del carburante, un desgaste prematuro del sistema de inyección, y un fenómeno de corrosión no sólo en los depósitos y circuitos, sino también en la fase previa en los almacenamientos del gasoil. Los Aditivos demulsificantes permiten reducir estos riesgos.

- Aditivo antiespumante: este aditivo antiespumante para gasoil es más bien un aditivo carburante de confort que técnico. Cuando se llena un depósito con diesel, se produce una espuma que puede representar hasta el 5% de la capacidad del depósito. Para permitir llenar más el depósito y evitar cualquier posible desbordamiento exterior, algunos gasóleos contienen un aditivo que tiene por objeto reducir la cantidad de espuma.

- Aditivo anticorrosión: el fenómeno de corrosión es inherente al funcionamiento de un motor de gasóleo, diesel y fuel, y provoca una pérdida de rendimiento por una alteración del sistema de inyección. Las nuevas inyecciones, con una presión cada vez más elevada (common rail) no toleran la presencia de materias indeseables como el agua, ni siquiera en cantidades sumamente reducidas.

- Aditivo procetano: estos aditivos denominados procetano mejoran la autoinflamación del gasóleo.

- Aditivo resistencia al frío: estos aditivos han sido elaborados por los petroleros para reducir la cristalización de parafinas en el gasóleo, sobre todo, por supuesto, durante tiempo frío.

- Aditivo lubricante: la presencia de agua, de EMAG (materias vegetales como la colza), etc., reducen el poder lubricante del gasóleo. Estos aditivos denominados lubricantes se han creado para atenuar esta reducción del poder lubricante.

- Aditivo para enmascarar los olores o re-odorante: también en este caso, al igual que el aditivo antiespumante, nos encontramos con una aditivación carburante más bien de confort que técnica. Estos aditivos químicos enmascaran los olores de los gasóleos en la utilización.

- Aditivo antioxidante: al igual que todos los carburantes, las gasolinas se alteran con el paso del tiempo perdiendo su eficiencia energética de rendimiento. Para atenuar y retrasar esta oxidación, la industria química especializada en el diseño de aditivos para carburantes ha elaborado aditivos antioxidantes para evitar la formación de materias indeseables debidas al envejecimiento de las gasolinas.

- Aditivo biocida: estos aditivos altamente químicos se elaboran para eliminar la contaminación viva que pudiera proliferar en nuestros gasoils y fuel-oils. Para saber más

- y muchas más cosas: aditivo para mejorar la TLF Temperatura Límite de Filtrabilidad, aditivo para mejorar la combustión, etc.

► La industria petrolera se agrupa en el Comité Técnico...

¿Cómo elegir frente a la multiplicación de los aditivos de carburantes en el mercado?

Algunos consejos y sugerencias…

- Elegir el producto, no al Comercial que lo propone

- Pedir al Comercial que le aporte sus garantías: ¿su aditivo respeta la norma reglamentaria vigente del carburante al que desea añadir aditivos? Debe estar en condiciones de proporcionarle el análisis realizado por un laboratorio reconocido y neutro de esta garantía esencial (INTERTEK, IESPM, SGS por ejemplo).

- Pídale la FDS (Ficha de Datos de Seguridad) de su aditivo propuesto: la densidad de su aditivo debe ser lo más cercana posible a la de su carburante ya que, de lo contrario, podría mezclarse mal o no mezclarse con el carburante.
El Punto de inflamación no debe ser demasiado bajo: en el mercado, existe un aditivo carburante con un punto de inflamación de sólo 12°C, con los riesgos de almacenamiento y de manipulación que conlleva.

En esta FDS también es importante que los componentes del aditivo presentado sean legibles en caso de que se indiquen, así como la nomenclatura de los riesgos para la salud y el medio ambiente. Esta FDS debe proceder de una autoridad competente en la materia, debidamente notificada y con la que sea posible ponerse en contacto fácilmente.
En caso de carecer de la información suficiente sobre los componentes, exija un análisis de tipo DNV Det Norske Veritas que pondrá de manifiesto la composición precisa del aditivo. Muchos fabricantes utilizan componentes altamente químicos que tarde o temprano resultan ser perjudiciales para las aleaciones de los motores, en particular en los biocidas: metales pesados, azufre, etilos, sales, ácidos, pesticidas, etc.

- Visite, con calma, las páginas Web de unos y otros y busque, sobre todo, las validaciones y otras certificaciones (de auténticos laboratorios y organismos reconocidos, no certificaciones de mecánicos locales), y los testimonios de Profesionales, entre ellos los que desempeñen la misma actividad que usted (con nombres y teléfonos para verificación si fuera necesario).

- Opte por un paquete de aditivos o de enzimas en vez de por un aditivo aislado: prácticamente al mismo precio, es preferible optar por un producto completo de tipo paquete (antibacteriano, eficacia de limpieza probada, reducción de las emisiones contaminantes, mejora de la combustión, etc.) que por un producto que sólo sea eficaz para reducir las bacterias, por ejemplo.

- Preste atención a la relación precio/dosificación: un aditivo a 27 euros el litro es claramente más barato que un aditivo a 8,50 euros… si la dosificación del primero es de 1:4.000 y la del segundo de 1:1.000.

- ¿El respeto del medio ambiente es importante para usted en su vida cotidiana y para el futuro de sus hijos y nietos? Si la respuesta es afirmativa, opte por un aditivo o un paquete de composición orgánica en vez de por un aditivo procedente de la industria química pesada.


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Fuentes:

www.cdp.org

http://www.dnv.com/

► Breve léxico